由于設備各部位的工作方式及所處狀態的差異，因而對于各潤滑點的加油周期、每次的加注油量和加注的方式等均有嚴格的要求，駕駛、維修人員應按要求嚴格執行，不能隨意地加一點油了事。
二、多加點潤滑油沒壞處
設備運轉部位的結構型式及使用狀況決定加油量的多少，通常在設備的使用說明書中都有明確的規定和要求。維護保養者應根據使用說明書、設備配置的油標或油尺及視窗等適量地補充，過量地加注潤滑油，則有害無益。
三、已經加過油了還欠潤滑
設備的運動部位、工作方式及環境溫度的不同，對潤滑劑的要求也不同，應按要求加注不同種類、不同牌號的潤滑劑。只有使用含有添加劑的、具有所需理化指標的潤滑劑，才能使設備有良好的潤滑，不看準牌號隨便加油是要壞事的。
四、加潤滑油后干得快
嚴格地講，這是概念理解上的誤區，只有燃油才直接參加作功。加潤滑油，一般是指將潤滑油加到相互運動的摩擦副之間，用其填平凹凸處，并保持有厚度的潤滑油膜，達到隔開摩擦副兩個相互接觸的表面，減低摩擦阻力、減少磨損的目的，同時還有冷卻機件和密封的作用。
五、油臟了倒了
除了已酸敗變質的液壓油外，還有較多的液壓油及潤滑油尚可利用。只是混入金屬微粒的液壓油，經沉淀和過濾后還可重新使用。污染較重的油液經簡單處理后，可用作粗加工設備潤滑及露天設備防銹使用，或將廢油收集上繳供廢油再生使用，這樣可節約能源，減少浪費。而“一倒了之”雖然省事卻污染了環境，違背了可持續發展的原則。
